Yük sınavı 2.2.22

Yük sınavı

  • Arabalarda kullanılan yük emniyet cihazları bağlama kayışları ve güvenlik ağlarıdır. Çekme kemer ve güvenlik ağları binek otomobillerde kullanılacak sabitleme donanımları yükleyin bulunmaktadır. Takozlar dahil değildir.
  • Çatı kargo ile sürüş durma mesafesi (uzatılmış) ve hızlandırma (örneğin, sollama) azaltır etkileyecektir.
  • Kaymaz mat, yükün kaymasını önler. Gerdirme kayışları, yükü sabitlemek içindir. Bagaj ağı, yükün etrafta uçmasını önler.
  • Her üç cevap da doğrudur. Arabadaki yükleri sabitlemek için bagaj ağı, gergi kayışları veya kaymayı önleyici paspas kullanılabilir. Yüklerin emniyete alınmasına yönelik çeşitli önlemler birbiriyle birleştirilebilir.
  • Bir kaza veya arıza durumunda, üçgenin olabildiğince çabuk kurulabilmesi için uyarı üçgeni her zaman elinizin altında olmalıdır. Yük, hızlanma, frenleme veya viraj alma sırasında uçmaması için kaymaya karşı emniyete alınmalıdır. Ağır bagaj, düşmemesi için altta istiflenmelidir.
  • Yük, 100 kilometreye kadar olan mesafelerde arkaya doğru 3 metreye kadar çıkıntı yapabilir. 100 kilometrenin üzerindeki mesafelerde yük arkaya doğru 1,50 metreye kadar çıkıntı yapabilir.
  • Çatının yüklenmesi önemli ölçüde daha fazla yakıt tüketir. Bunun nedeni, ağırlığın değil, özellikle rüzgârın tüketimi en çok etkilemesidir. Çatının ek yüklenmesi nedeniyle, yan rüzgar daha da geniş bir alana saldırır. Bu, yan rüzgar hassasiyetini arttırır. Ayrıca, aracın odağı yukarı doğru kayar. Sonuç olarak, araç eğrilerde bir kenara olma eğilimindedir.
  • Bir sürücü olarak, uygun yük güvence altına alınmasını sağlamak zorundasınız. Mobilyaların taşınmasına ancak hasarlı kirpik kayışını hasar görmemiş bir kirpik kayışı veya başka bir uygun şarj yedeklemesi için değiştirdiyseniz devam edebilirsiniz. STVO’ya göre, aşağıdakiler geçerlidir: “§ 22 (1) Yük sabitleme ve yükleme cihazları için cihazlar da dahil olmak üzere şarj, frenleme veya ani kaçınma hareketi sırasında bile kayamaz, düşer, düşemez, düşmelidir. , düşme veya önlenebilir gürültü oluşturmak için.
  • Römork kuplajı için Pedelec’iniz için bir bisiklet rafı satın almadan önce birkaç soru netleştirilmelidir. Örneğin, römorkumun destek yükü yeterli mi ve seçilen arka kayalık sistemi çok fazla ağırlık için tasarlanmış mı? Her iki soru da evet ile cevaplanabilirse ve karşılık gelen bir arka sıkma sistemi seçtiyseniz, ek yükleme hakkında lastik basıncına uyum sağlamanız gerekir.
  • Bir A ihtiyacımız olduğu için doğru uyarı işareti yer alıyor.
  • Yalnızca doğru park uyarı levhası doğru şekilde takılmıştır. Şeritler daima dışarıya bakacak şekilde uygulanmalıdır!
  • Aşırı yük belirlemek için, tekrar yüklü aracı tartmak veya yerleşik dingil yükü ölçüm cihazları kullanabilirsiniz.
  • Boş ağırlık (1500 kg) artı yük (4500 kg) = toplam yük (6000 kg) 4500 kg doğrudur. Yani, yük (6000 kg) eksi değiştirilebilir konteynerin boş ağırlığı (1500 kg) yük (4500 kg) verir.
  • Yükün izin verilen maksimum kütlesi, taşıma kapasitesinden takas gövdesinin boş kütlesinin çıkarılmasıyla belirlenir ve bu durumda 4500 kg’dır.
  • Bir çeşit kilitleme, yüklerin altında (sıfır) yükleme sınırlamalarından ve güvenli pullar ve ön ve yan duvarları üzerine doğrudan destek kargo yükünün uygulanması anlamına gelmektedir. Paket ilgisi yoktur.
  • Serbest alanlarda uygun dolgu vasıtası ile yük nesneleri arasında kapatılır ve yük uç ve yan duvarda yer almaktadır bu tespit aracı pozitif yükü.
  • Tüm taşıma paydaşlar yeterli kargo emniyetine sorumludur.
  • Sürücü ve tutucu hem araçlarda kullanılmak üzere sorumlu olacaktır.
  • Malzemelerin damping zaman araç yeterince sağlam zeminde olduğundan emin olun ve koruyucu damping vücut tamamen eğilebilir böylece serbest bırakılmalıdır.
  • Bir aks yükü aşıldığında önlemek için, yük dağılımı planına uymak gereklidir. Böylece, aynı zamanda yönlendirilebilirliğini sağlayabilirsiniz.
  • Aracın güvenli bir şekilde yüklenmesini desteklemek ve aracın aks yükünün altına düşmesini önlemek için bir yük dağıtım planı kullanılır.
  • Her üç cevap da doğrudur. Aracınızın yükünün yük dağıtım planına uygun olmaması durumunda lastiklerde hasar meydana gelebilir. Ayrıca, direksiyon kabiliyeti ve frenleme davranışı da etkilenebilir.
  • Yük dağıtım planı, izin verilen maksimum yükte yükün ağırlık merkezi hakkında bilgi sağlar.
  • Araç üzerindeki yükün emniyet altına alınmasından sürücü ve yükleyici sorumludur. Kendi menfaati açısından sürücünün son kontrolü her zaman kendisi yapması gerekir.
  • Güç dostu bir yük sabitleme durumunda, taşınan mallar ters yolla yükleme alanına basılır. Bu kiriş de aşağı çağrılır. Kargo genellikle yükleme alanında serbestçe olur ve sadece yüzlü, artan kuvvet tarafından sabitlenir. Çoğu durumda, yükleme alanı ile yük arasındaki sürtünme gücü arttırılır. Şarj, kirpik kayışları, kiriş zincirleri, kayma anti-paspasları veya örtü ağları ve yükleme alanındaki bağlantı noktaları yardımı gibi yük destek ajanlarının yardımıyla sabitlenir. Bu, yükün kaymasını önler.
  • Uygun ve gerekli kirpik ajanlarının seçimi için belirleyici faktör, yükün yüzü ve şeklidir. Aracın gereksinimi, izin verilen yük ve bağlantı noktaları gibi önemlidir.
  • Her üç cevap da doğrudur. Yükleri sabitlemek için bağlama ekipmanı seçerken, yükün şekli ve ağırlığının yanı sıra mevcut bağlantı noktaları da dikkate alınmalıdır.
  • Eğer ağırlık ön kısmında römork bir kamyonda (kamyon) yük olabilir bu yana, römork boş olduğunda sürüş güvenliği uğruna iyidir.
  • Emin olun ki maksimum römork kütlesi aşıldı ve konu bir hayvan taşımacılığı, hayvanların taşınması için özel kurallar geçerli değildir.
  • Kırmızı ve beyaz çizgili uyarı levhaları traktörün arka lambalara geriye doğru en fazla 1 m çıkıntı yapması durumunda ve trafik tehlikeli parçalar varsa monte edilmelidir. Ayrıca yanal traktörün sınır veya arka lambalara ötesinde fazla 40 cm sirayet ediyorsa da montaj yapılmalıdır. Her üç durum da doğrudur.
  • Eğer yüklü bir araç yol alıyorsa, aracın emniyeti yük ve şartlarına uygun hız ayarlamak zorundadır